Achmad Khaerul Fahmi Septiansyah

Sejarah Mobil Cerdas Part-2

1960 -an Pada tahun 1960, Laboratorium Sistem Komunikasi dan Kontrol Universitas Negeri Ohio meluncurkan sebuah proyek untuk mengembangkan mobil tanpa pengemudi yang di aktifkan oleh perangkat elektronik yang tertanam di jalan raya. Kepala proyek, Dr. Robert L. Cosgriff, mengklaim pada tahun 1966 bahwa sistem tersebut dapat siap di pasang di jalan umum dalam 15 tahun. Pada awal …

Sejarah Mobil Cerdas Part-2 Selengkapnya »

Sejarah Mobil Cerdas

Sejarah Pada Tahun 1925 -an Pada tahun 1925, Houdina Radio Control mendemonstrasikan ” American di jalan-jalan New York City. Menyusuri Broadway dan menyusuri Fifth Avenue melalui tengah kemacetan lalu lintas. The American Wonder adalah Chandler 1925 yang dilengkapi dengan antena pemancar di tonneau dan di operasikan oleh seseorang di mobil lain karena yang mengikutinya dan …

Sejarah Mobil Cerdas Selengkapnya »

Pengujian Mobil Cerdas

Pengujian Pendekatan Pengujian kendaraan dengan berbagai tingkat otomatisasi dapat di lakukan baik secara fisik, di lingkungan tertutup atau, jika di izinkan, di jalan umum (biasanya memerlukan lisensi atau izin, atau mengikuti serangkaian operasi tertentu. prinsip), atau dalam lingkungan virtual, yaitu menggunakan simulasi komputer. Saat di kendarai di jalan umum, kendaraan otomatis memerlukan seseorang untuk memantau pengoperasiannya yang …

Pengujian Mobil Cerdas Selengkapnya »

Kebijakan AS mengenai Mobil Cerdas

Produsen menanggung biaya Produsen menanggung biaya seperti yang di kemukakan dalam artikel “Tabrakan yang Akan Datang Antara Kendaraan Otonom dan Sistem Kewajiban” oleh Gary Marchant dan Rachel Lindor. Pabrikan tidak dapat mengantisipasi semua skenario yang mungkin di hadapi oleh mobil otonom. Sementara pabrikan akan merancang sistem untuk meminimalkan risiko situasi yang di antisipasi. Tabrakan yang …

Kebijakan AS mengenai Mobil Cerdas Selengkapnya »

Tanggung Jawab Kendaraan Otonom

Kerangka kewajiban saat ini Kewajiban wanprestasi yang ada untuk pengemudi dan perusahaan asuransi dan kewajiban produk untuk produsen memberikan dasar terkini untuk mengatur kecelakaan. Tanggung jawab kerugian Ada tiga teori dasar pertanggungjawaban perbuatan melawan hukum: kelalaian tradisional, kewajiban tanpa kesalahan, dan kewajiban ketat. Kelalaian tradisional Pengemudi bertanggung jawab atas kerugian yang disebabkan ketika perawatan yang wajar tidak di lakukan …

Tanggung Jawab Kendaraan Otonom Selengkapnya »

Kewajiban mobil Otonom

Kewajiban mobil Otonom Peningkatan penggunaan teknologi mobil otonom (misalnya, sistem bantuan pengemudi canggih) menyebabkan pergeseran bertahap dalam tanggung jawab mengemudi, dengan motivasi utama untuk mengurangi frekuensi tabrakan lalu lintas .  Tanggung jawab atas insiden yang melibatkan mobil self-driving adalah bidang hukum dan kebijakan yang sedang berkembang. Yang akan menentukan siapa yang bertanggung jawab ketika mobil menyebabkan kerusakan fisik pada orang atau …

Kewajiban mobil Otonom Selengkapnya »

Perkembangan Mobil Pintar

Teknologi Klasifkasi umum Untuk menangani berbagai diskusi teknologi tentang mobil self-driving, ada beberapa proposal untuk klasifikasi nya. Di antaranya, ada usulan agar klasifikasi memiliki kategori sebagai berikut; navigasi mobil, perencanaan jalur, persepsi lingkungan dan kontrol mobil. Pada tahun 2020-an, teknologi ini menjadi di akui bahwa mereka jauh lebih rumit dan terlibat daripada yang kita duga. Klasifikasi …

Perkembangan Mobil Pintar Selengkapnya »

Tingkatan Robot Part 2

Artikel ini melajutkan pembahasan sebelumnya mengenai Tingkatan Robot Tingkatan Robot Level 3 (“melotot”) Pengemudi dapat dengan aman mengalihkan perhatian mereka dari tugas mengemudi, misalnya pengemudi dapat mengirim pesan teks atau menonton film. Kendaraan akan menangani situasi yang membutuhkan respons segera, seperti pengereman darurat. Pengemudi masih harus siap untuk campur tangan dalam beberapa waktu terbatas, yang …

Tingkatan Robot Part 2 Selengkapnya »

Tingkatan Mobil otomatis

Tingkat otomatisasi mengemudi SAE Dalam definisi tingkat otomatisasi SAE, “mode mengemudi” berarti “sejenis skenario mengemudi dengan persyaratan tugas mengemudi di namis yang khas (misalnya, penggabungan jalan tol, jelajah kecepatan tinggi, kemacetan kecepatan rendah, operasi kampus tertutup, dll. Level 0  Sistem otomatis mengeluarkan peringatan dan dapat melakukan intervensi sementara tetapi tidak memiliki kontrol kendaraan yang berkelanjutan. …

Tingkatan Mobil otomatis Selengkapnya »

Perbedaan Mobil Otonom Dengan otomatis

Otonom vs Otomatis Otonom berarti mengatur diri sendiri. Banyak proyek sejarah yang berkaitan dengan otomatisasi kendaraan telah otomatis ( di buat otomatis). Tunduk pada ketergantungan berat pada bantuan buatan di lingkungan mereka, seperti strip magnetik. Kontrol otonom menyiratkan kinerja yang memuaskan di bawah ketidakpastian yang signifikan dalam lingkungan, dan kemampuan untuk mengkompensasi kegagalan sistem tanpa intervensi eksternal. Salah satu …

Perbedaan Mobil Otonom Dengan otomatis Selengkapnya »